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鋼便橋建設施工便道設置原則：
一、便道宜利用道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在用地范圍內(nèi)。施工便道分為主（干）線和次（引入）線。鋼便橋施工主干線盡可能地靠近管段各主要工點，引入線以用料地點為原則；應考慮與相鄰標段便道的銜接。 二、應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特別地段可考慮短期占用路基，但應采取臨時過渡性措施，盡量解除干擾。
三、常年使用的便道，為確定晴雨天順暢，應設路面；若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不設路面。
鋼便橋的連接方式和別的橋的連接方式是不一樣的，那么它都有哪些特性呢？
一、鋼便橋電焊焊接的優(yōu)點是對不銹鋼板材從全部方向，視角和樣子交叉都能便捷應用，一般不用額外毗鄰板，毗連鍍鋅角鋼的零件，也不用不銹鋼板材上切孔，不使橫截面受削弱。
二、螺釘連接可分成一般和螺栓連接。優(yōu)點是安裝便捷適用施工工地安裝連接。缺陷是需要在零件上打孔和組裝時對孔，增加生產(chǎn)制造勞動量；地腳螺栓孔還使橫截面削弱，且被連接的零件需要相互之間鋼筋搭接或多加鍍鋅角鋼或組裝接板的毗鄰件，廢鋼材。
三、鉚釘連接；螺栓但凡以具備好的可塑性和頂鍛特性的一般炭素鉚螺鋼ML2或ML3做成，以直徑做為螺栓公稱直徑?？伤苄?，延展性和整性好，連接形變小，傳力可以信賴，承擔載荷時的疲憊功能好，品質(zhì)也方便查驗。缺陷是結構繁雜，用鋼量大，工程施工不便，打螺栓時噪聲大，工作前提差。
鋼便橋依照關鍵載重構造的支承管理體系可以分成梁式橋，石拱橋，鋼結構橋，斜拉橋，懸索橋，混和管理體系公路橋梁。
一、梁式橋在垂直載荷的作用下，承重梁的橫截面彎距和剪應力，不產(chǎn)生載荷，橡膠支座只承擔垂直方位的力，不承擔水準力。
二、石拱橋在承受力上高的差別是，在縱向載荷影響下，在拱的兩邊支撐處除有縱向軸力外，也有水準推動力，促使拱內(nèi)彎距和剪應力減少，主要受力為主導。
三、鋼結構橋的承受力兼具橋梁結構與石拱橋的一些特性，關鍵載重正確布局為軸力受力和受彎。
四、斜拉橋，索受彎，梁受彎，塔受力。
五、懸索橋，懸索橋只承擔抗拉力。
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