點(diǎn)擊圖片查看原圖
球墨鑄鐵泵蓋放置在剎車泵或離合器泵的儲(chǔ)液罐上端。球墨鑄鐵泵蓋上有橡膠密封墊防止剎車液漏出，水分進(jìn)入。球墨鑄鐵泵蓋可能是塑料或金屬制成。形狀有圓的，方的或長(zhǎng)方的，由螺紋，螺栓或線箍定位。
泵體由吸水室和壓水室兩大部分組成。在吸水室的進(jìn)口和壓水室的出口分別是水泵進(jìn)口法蘭和出口法蘭，用以連接進(jìn)水管和出水管。在進(jìn)口法蘭和出口法蘭上經(jīng)常設(shè)有小孔，分別用以安裝真空表和壓力表。吸水室一般是一段逐漸收縮的錐形短管或等徑直管，其作用是將水流引入葉輪，并向葉輪提供所需要的流態(tài)。錐管內(nèi)常有一隔板，用以避免水流在進(jìn)入葉輪前產(chǎn)生預(yù)旋。壓水室的作用是收集葉輪流出的液體，并將液流引向出口。壓水室的外形很像蝸牛殼，俗稱蝸殼，葉輪就包在蝸殼里。
泵體的頂部設(shè)有排氣孔(灌水孔)，用以抽真空或灌水。在殼體的底部設(shè)有一放水孔，平時(shí)用方頭螺栓塞住，停機(jī)后用來(lái)放空泵體內(nèi)積水，防止泵內(nèi)零件銹蝕和冬季結(jié)冰凍壞泵體。泵體由鑄鐵或鑄鋼等材料制造，其內(nèi)表面要求光滑，以減小水力損失。
球墨鑄鐵泵蓋用螺栓和泵體相連，其中部有膛孔，構(gòu)成填料箱(涵)，箱中加塞填料，或采用機(jī)械密封等形式高壓柱塞泵，以防空氣或水從軸和球墨鑄鐵泵蓋之間的縫隙進(jìn)入或流出。
球墨鑄件等溫淬火應(yīng)用以及生產(chǎn)工藝【一】、球墨鑄鐵等溫淬火應(yīng)用
球墨鑄鐵以其特有的機(jī)械性能和低廉的成本受到人們的重視。對(duì)其進(jìn)行等溫淬火.是發(fā)揮球墨鑄鐵材料潛力的一種熱處理方法。球墨鑄鐵等溫淬火后，可以獲得高強(qiáng)度，同時(shí)具有較高的塑性、韌性。因而具有良好的綜合機(jī)械性能和耐磨性。此外還具有變形小的特點(diǎn)。
球墨鑄鐵等溫淬火工藝與鋼的相似，即把鑄件加熱到臨界點(diǎn)Ac，以上30~50℃，經(jīng)一定時(shí)間保溫。使基體組織轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)成分均勻的奧氏體，然后迅速將鑄件放到保持在MS點(diǎn)以上某一溫度的爐中，等溫停留一段時(shí)間。得到下貝氏體組織.隨后空冷。這樣可使零件的機(jī)械性能顯著改變.不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形扭曲等問(wèn)題。因此，目前受到機(jī)械制造業(yè)的重視和采用。
等溫淬火球墨鑄鐵件(ADI)具有強(qiáng)度、塑性和韌性都很高的綜合力學(xué)性能，大體上分為兩類，即強(qiáng)度為1200~1600MPa的高強(qiáng)度型和900~1200MPa、伸長(zhǎng)率為10%左右的高韌性型。由于其材料性能優(yōu)異，在歐美發(fā)達(dá)取得迅速發(fā)展，貨車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和轎車曲軸等都成功應(yīng)用了ADI產(chǎn)品。近年來(lái)，在市場(chǎng)上，ADI在小轎車上的應(yīng)用量也越來(lái)越多，占整個(gè)ADI市場(chǎng)的32%；在美國(guó)市場(chǎng)上，重型和輕型貨車ADI件占整個(gè)ADI市場(chǎng)的比重達(dá)到51%。
在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域，ADI零件也得到了初步的應(yīng)用。湖北汽車齒輪廠為康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)ADI齒輪；東風(fēng)汽車有限公司開發(fā)了用于越野車底盤懸架，17個(gè)懸架類零件由鑄鋼改成ADI，該系列零件總質(zhì)量由630.62kg，減少到380.66kg，減重率達(dá)39.6%；一汽集團(tuán)載重汽車的后鋼板彈簧支架和軍車齒輪殼罩蓋(羊角)和齒輪殼等已用ADI代替。目前，一汽鑄造公司已自行設(shè)計(jì)、建造了等溫淬火的熱處理基地。
【二】、球墨鑄鐵生產(chǎn)工藝
凝固過(guò)程體積變化和壓力損失是鑄件縮松缺陷產(chǎn)生的直接原因。由于球墨鑄鐵的凝固過(guò)程既有金屬液態(tài)收縮又有石墨化膨脹，既有初生階段體積變化又有共晶階段體積變化，所以球墨鑄鐵縮松產(chǎn)生的機(jī)理研究顯復(fù)雜。雖然有學(xué)者對(duì)球墨鑄鐵凝固過(guò)程的體積變化作了大量研究，但由于試驗(yàn)條件和方法不同得出的結(jié)論不甚一致。提出的體積變化計(jì)算模型(動(dòng)態(tài)膨脹收縮疊加法)綜合考慮了球墨鑄鐵凝固過(guò)程中的各個(gè)階段，可以比較準(zhǔn)確得出體積變化。凝固過(guò)程壓力損失目前還沒有準(zhǔn)確計(jì)算模型。
但是將壓力項(xiàng)引入到鑄件縮松預(yù)測(cè)判據(jù)中，且得到比Niyama判據(jù)的縮松預(yù)測(cè)圖形。這充分說(shuō)明凝固過(guò)程壓力損失是縮松產(chǎn)生的主要因素之一。球墨鑄鐵體積變化和壓力損失由球鐵鑄件生產(chǎn)的工藝決定。影響縮松產(chǎn)生的主要工藝因素有化學(xué)成分、孕育程度、模數(shù)及鑄型強(qiáng)度等。
殘余鎂量高時(shí)，球鐵縮孔縮松傾向大的觀點(diǎn)已經(jīng)得到普遍認(rèn)同?？s孔縮松缺陷的形成，主要與鎂在組織中分布不均和較大白口傾向有關(guān)。鎂主要富集于珠光體和碳化物中，而該區(qū)是成分偏析和共晶凝固的區(qū)域，也是縮孔縮松危發(fā)區(qū)，鎂的偏析，尤其是鎂夾雜的富集為縮孔縮松形成創(chuàng)造了條件。
泊頭市藝興鑄造廠(http://www.btyxzz.com)主要產(chǎn)品有攪拌機(jī)配件、灰鑄鐵件、減速機(jī)配件、機(jī)械加工、數(shù)控車床加工等業(yè)務(wù)。