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鑄鋼立柱損壞機(jī)理及形態(tài)以及現(xiàn)澆梁施工工藝及注意要點(diǎn)<一>、鑄鋼防撞護(hù)欄立柱損壞機(jī)理及形態(tài)
我國高速公路上使用的鑄鋼防撞護(hù)欄立柱按里程來計(jì)算，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱占優(yōu)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京珠高速公路河北段除橋梁上采用混凝土鑄鋼防撞護(hù)欄立柱以外，其它路段路側(cè)和中分帶全部采用波形梁鋼鑄鋼防撞護(hù)欄立柱，波形梁鋼鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的里程占公路全長90%以上。以石安高速為依托來開展鑄鋼防撞護(hù)欄立柱維修技術(shù)研究。通過對石安高速得出，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的損壞相當(dāng)頻繁。然而，目前國內(nèi)的鑄鋼防撞護(hù)欄立柱維修技術(shù)正處于起步階段，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的損壞等級確定及鑄鋼防撞護(hù)欄立柱維修方案的選擇還沒有確切的參考規(guī)范，使得鑄鋼防撞護(hù)欄立柱維修過程操作混亂，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱經(jīng)維修后難以達(dá)到原有的防護(hù)等級。
以鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的損壞情況為基礎(chǔ)，分析研究鑄鋼防撞護(hù)欄立柱損壞指標(biāo)模型，損壞指標(biāo)值經(jīng)驗(yàn)證后，結(jié)合鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的實(shí)際損壞情況，從而得出鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的損壞等級劃分方法。
1損壞機(jī)理
當(dāng)鑄鋼防撞護(hù)欄立柱在事故中遭受到車輛的碰撞時，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱部件的受力損壞機(jī)理如下：1)當(dāng)車輛與鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板發(fā)生碰撞時，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱通過鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板變形的吸能效用、鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板自身材料力學(xué)性能、鑄鋼防撞護(hù)欄立柱對其產(chǎn)生的拉力來承受車輛撞擊。在撞擊力的作用下，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板會發(fā)生曲面延展、橫向(垂直于道路的延伸方向)彎曲變形甚至發(fā)生斷裂；鑄鋼防撞護(hù)欄立柱會橫向傾斜、折斷，并且其基礎(chǔ)也會產(chǎn)生剪切破壞；防阻塊也會產(chǎn)生受拉變形；螺栓會產(chǎn)生剪切破壞。
2)當(dāng)車輛與鑄鋼防撞護(hù)欄立柱發(fā)生碰撞時，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱通過鑄鋼防撞護(hù)欄立柱自身材料的力學(xué)性能、鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板對其產(chǎn)生的拉力、鑄鋼防撞護(hù)欄立柱基礎(chǔ)土體的錨固力及防阻塊的緩沖作用來承受車輛的撞擊。此時，在車輛撞擊力的作用下：鑄鋼防撞護(hù)欄立柱本身會發(fā)生傾斜甚至是橫向傾斜、折斷，并且其基礎(chǔ)也會產(chǎn)生剪切破壞；鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板會橫向彎曲變形甚至崩斷；防阻塊也會產(chǎn)生擠壓變形。
2損壞形態(tài)
結(jié)合現(xiàn)場情況，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱各主要部件的損壞形態(tài)如下：
1)鑄鋼防撞護(hù)欄立柱板損壞以曲面延展和橫向彎曲為主，受力過大會發(fā)生崩斷；在與車輛的刮擦過程中也會發(fā)生不同程度的刮蹭損壞。
2)隨著破壞程度的不同，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱損壞有傾斜、傾倒和折斷3種。
3)鑄鋼防撞護(hù)欄立柱基礎(chǔ)不是鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的直接組成部分，但其對鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的防撞性能影響很大，并且基礎(chǔ)損壞較直接影響到鑄鋼防撞護(hù)欄立柱的傾斜程度；基礎(chǔ)表面可以看到的破壞主要有土體松散和開裂兩種。
<二>、高速鐵路防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆梁施工工藝及注意要點(diǎn)
1防撞護(hù)欄立柱的搭設(shè)
在高速鐵路防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆梁防撞護(hù)欄立柱的搭設(shè)過程中主要采用的是cp48x3.5Q235的碗扣式腳手架，在高速公路護(hù)欄立柱的搭設(shè)過程中各防撞護(hù)欄立柱間的縱向間距保持在60cm以上，為防撞護(hù)欄立柱橫向的穩(wěn)定性及緊固度應(yīng)當(dāng)將橫向在腹板位置及橫梁位置防撞護(hù)欄立柱之間的間距控制在縱向的一半約30cm左右，剩下位置的防撞護(hù)欄立柱之間的間距為90cm即可在組裝碗扣式腳手架時需要先將上碗扣擱置在限位銷上，而后將橫桿、斜桿等接頭處插入下碗扣，而后將上碗扣扣壓在下碗扣上，并用榔頭煙順時針方向從切線位置敲擊上碗扣的凸頭部分，敲擊到上碗扣被限位銷鎖緊即可防撞護(hù)欄立柱搭建的過程中要注意個搭接處的緊固度，連接緊固、可靠。
2防撞護(hù)欄立柱主梁貝雷片拼裝要點(diǎn)
高速鐵路防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆梁防撞護(hù)欄立柱主梁采用的是貝雷片進(jìn)行拼裝，在排架支墩完成施工后，開始貝雷片的拼裝，其中貝雷片的拼裝長度根據(jù)高速鐵路防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆梁的長度所定，拼接時兩片為一組，在橫向共12片6組，各組之間采用支撐架進(jìn)行連接支撐。
3高速鐵路防撞護(hù)欄立柱現(xiàn)澆梁中的分配梁施工分配梁橫向安裝在貝雷片頂，各組分配梁對稱安裝，分配梁的中點(diǎn)與箱梁中線一致且與箱梁中線相垂直，分配梁的頂部根據(jù)梁高完成防撞護(hù)欄立柱的搭設(shè)，用以調(diào)整梁體的底板輪廓。
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