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鑄鋼防撞橋梁立柱是用以封閉沿線兩側(cè)，不使人畜與非機(jī)動(dòng)車輛闖入公路的隔離設(shè)施，它同時(shí)具有吸收碰撞能量。橋梁橡膠支座發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象時(shí)應(yīng)予以換：橋梁頂升橋梁支座損壞原因設(shè)計(jì)時(shí)缺乏足夠的考慮施工制作時(shí)不完備維修，養(yǎng)護(hù)，管理不善。盆式橡膠支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座。橋梁頂升具有承載能力大，水平位移量大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，適用于支座承載力為1000KN以上的大跨徑橋梁。
鑄鋼防撞橋梁立柱出產(chǎn)環(huán)節(jié)較少，出產(chǎn)過程易操控，批次產(chǎn)量大。對(duì)高速行車，行車舒適度，高速公路景象，工程造價(jià)會(huì)有相應(yīng)的影響。
鑄鋼防撞橋梁立柱按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三 種形式。防撞護(hù)欄，作為高速公路的設(shè)施，對(duì)高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有相應(yīng)的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，要充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對(duì)某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還要結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。
道路護(hù)欄的安裝注意細(xì)節(jié)公路上的鑄鋼護(hù)欄立柱我們大家很少在意的，或許在我們停下車了休息的時(shí)候才會(huì)注意到它，他可以說是公路上面的“守護(hù)神”，是高速公路上面不可缺失的一個(gè)部分，具有很重要的意義。護(hù)欄的安裝細(xì)節(jié)：
先，市面上的道路護(hù)欄目前有兩種：鍍鋅和涂塑。道路護(hù)欄的安裝需要3-7個(gè)工作人員一組是較好的，效率也是較高的。且安裝時(shí)遵循方向與行車方向相反的原則，以為這樣操作起來快的，方便。
同時(shí)，鍍鋅層的硬度較低，容易受到損傷，因此在施工中要格外的小心，輕拿輕放;如果不小心鍍鋅層受損了，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)救就好了，嚴(yán)重時(shí)可以換新的。
接著，安裝時(shí)，先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，道路護(hù)欄與板之間用拼接螺栓相互接;如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。所以這點(diǎn)操作人員應(yīng)該要牢記，不可粗心大意。
較后，在安裝道路護(hù)欄的過程中不是說這塊好了，就好了，而是要不斷的進(jìn)行整體性調(diào)整的。所以，連接螺栓和拼螺栓不要過早擰緊，以便后面調(diào)整的松動(dòng);要利用道路護(hù)欄上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。
綜上，就是公路道路護(hù)欄板施工的一些細(xì)節(jié)的描述，可能還不夠完善，但是只要的要點(diǎn)都很明確的。我們雖然不是操作人員，但是知道這些安裝細(xì)節(jié)對(duì)我們是受益匪淺的。
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