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大型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)是一項新穎的建筑施工安裝技術(shù)，液壓提升器是該技術(shù)的作業(yè)主體。以往這項技術(shù)中的液壓提升器是間歇式工作方式，液壓提升器由頂部的上錨具機(jī)構(gòu)、中部的穿心式提升液壓缸、下部的下錨具機(jī)構(gòu)、鋼絞線等組成，待裝構(gòu)件通過地錨與鋼絞線相連。其升降過程為：當(dāng)下錨具機(jī)構(gòu)夾緊鋼絞線時，上錨具機(jī)構(gòu)松開，主液壓缸空載上升或下降，大型構(gòu)件不動；當(dāng)上錨具機(jī)構(gòu)夾緊鋼絞線時，下錨具機(jī)構(gòu)松開，使主液壓缸帶載上升或下降。如此循環(huán)反復(fù)，大型構(gòu)件便上升或下降至預(yù)定的高度。錨具液壓缸在行使緊錨、脫錨功能時，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負(fù)載轉(zhuǎn)換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態(tài)，錨具缸油壓太高，會帶來隱患。顯然，在負(fù)載轉(zhuǎn)換過程中，由于上、下錨具交替緊、松錨而使重物呈現(xiàn)停頓、再起動狀態(tài)，產(chǎn)生附加慣性力，不僅使生產(chǎn)效率低下，并使性受到一定影響。
液壓提升器包括通過提升臂軸連接在一起的外提升臂和內(nèi)提升臂 、鉸接在內(nèi)提升臂上的活塞桿 ，活塞桿連接在液壓缸的活塞上 ，液壓缸安裝在密封的提升器殼體中 ，提升器殼體中盛有液壓油 ，提升器殼體的下部通過管道連接到液壓泵的進(jìn)油口。
錨具液壓缸在行使緊錨 、脫錨功能時 ，壓錨力和脫錨力很有限，4MPa的油壓已足夠。因為緊錨和脫錨主要是靠鋼絞線在負(fù)載轉(zhuǎn)換過程中受到壓力或拉力頂開或拔松錨片來完成 。錨具液壓缸的壓力只是行使錨片的初始壓緊和維持松錨狀態(tài)，錨具缸油壓太高 ，會帶來隱患 。顯然 ，在負(fù)載轉(zhuǎn)換過程中 ，由于上、下錨具交替緊 、松錨而使重物呈現(xiàn)停頓 、再起動狀態(tài) ，產(chǎn)生附加慣性力，不僅使生產(chǎn)效率低下，并使性受到一定影響。
提升裝置閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)要點同液壓系統(tǒng)智能控制應(yīng)用[一]、液壓提升裝置油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)
閥泵串聯(lián)控制系統(tǒng)效率調(diào)速范圍大，但泵的動態(tài)響應(yīng)慢，泄漏油式閥泵并聯(lián)控制伺服系統(tǒng)比閥泵串聯(lián)控制系統(tǒng)響應(yīng)快，但液壓提升處于旁路漏油狀態(tài)，系統(tǒng)的速度剛性較差。補(bǔ)油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)，它利用電液補(bǔ)油伺服閥的輸出流量與伺服閥變量泵的輸出流量共同控制馬達(dá)轉(zhuǎn)速特性，系統(tǒng)動態(tài)特性主要由補(bǔ)油伺服閥的瞬時輸出流量來調(diào)節(jié)，變量伺服泵按設(shè)計馬達(dá)速度曲線提供流量。該系統(tǒng)具有響應(yīng)快、效率速度剛性好的綜合性能。該系統(tǒng)的并聯(lián)閥控支路有單獨的供油能源，旁路伺服閥處于向系統(tǒng)補(bǔ)油狀態(tài)，油源可取自變量泵內(nèi)同軸的輔助泵的輸出流量，但輔助泵的壓力應(yīng)比泵馬達(dá)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力高一些。
從整體看，補(bǔ)油式閥泵并聯(lián)控制系統(tǒng)仍是一個定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但由于增加了一個具有快速響應(yīng)的速度回路，增加了一個開環(huán)零點，則提高了系統(tǒng)調(diào)節(jié)品質(zhì)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為了進(jìn)一步降低系統(tǒng)的超調(diào)和提高系統(tǒng)的效率，可以在系統(tǒng)響應(yīng)初期使閥控起主導(dǎo)作用，當(dāng)誤差減少到一定程度時再將系統(tǒng)切換為泵控狀態(tài)。進(jìn)一步的理論分析表明：
1)若能設(shè)計該液壓頂升設(shè)備的閥控支路供油壓力ps≥2p(p為泵馬達(dá)系統(tǒng)工作壓力)，則補(bǔ)油式并聯(lián)閥控制臺系統(tǒng)流量增益較大，因而速度放大系數(shù)大于旁路并聯(lián)閥控系統(tǒng)，系統(tǒng)能獲得快的響應(yīng)速度，同時，在一定外負(fù)載的作用下，補(bǔ)油式系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)閥控支路供油壓力的辦法來改變系統(tǒng)速度放大系數(shù)；
2)當(dāng)ps≥2p時，補(bǔ)油式閥控系統(tǒng)的等效泄漏系數(shù)小于旁路節(jié)流式并聯(lián)式閥控系統(tǒng)，因而其速度剛性較旁路式系統(tǒng)好，且若補(bǔ)油式閥控支路供油壓力升高，系統(tǒng)剛性將進(jìn)一步提高；
3)補(bǔ)油式系統(tǒng)的大部分流量由主泵支路提供，閥控支路僅僅工作于小流量狀態(tài)，因而系統(tǒng)效率高。
[二]、液壓系統(tǒng)智能控制系統(tǒng)應(yīng)用
隨著工業(yè)化生產(chǎn)時代到來，機(jī)械設(shè)備在各個行業(yè)生產(chǎn)中得到普及應(yīng)用，充分體現(xiàn)了機(jī)電自動化系統(tǒng)功能優(yōu)點。針對液壓系統(tǒng)控制出現(xiàn)的壓力損失，除了對內(nèi)部結(jié)構(gòu)實施改造升級外，還要考慮外在操控系統(tǒng)因素，設(shè)計智能化控制模式是不可缺少的。利用數(shù)據(jù)自動化控制、人工推理分析、信號傳輸調(diào)度等，可以對液壓系統(tǒng)實施智能化控制。
(1)數(shù)據(jù)控制。傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)僅設(shè)定了某個數(shù)據(jù)庫為中心，忽略了其它數(shù)據(jù)資源調(diào)配使用要求，降低了控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息處理效率。節(jié)能控制系統(tǒng)采用知識庫模式，其涉及到數(shù)據(jù)庫、規(guī)則庫等兩大模塊，前者是根據(jù)控制系統(tǒng)要求執(zhí)行模糊數(shù)據(jù)處理，或者是利用信號語言對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行控制；通過知識庫系統(tǒng)提高了節(jié)能控制的可利用性。
(2)人工推理。人工智能需要不同的推理過程，才能獲得與液壓系統(tǒng)相配套的數(shù)據(jù)結(jié)果，說節(jié)能控制系統(tǒng)的應(yīng)用效果。節(jié)能控制系統(tǒng)仿真設(shè)計中，多數(shù)采用模糊概念為主控中心思想，按照模糊邏輯及模糊理論執(zhí)行推到方案，由推理機(jī)完成對應(yīng)的數(shù)據(jù)處理要求，從而掌握了節(jié)能控制信號動態(tài)，為實際控制提供真實的指導(dǎo)依據(jù)。
(3)傳輸端口。數(shù)字接口是液壓信號傳輸，設(shè)計節(jié)能控制器也要考慮接口功能狀態(tài)，與節(jié)能控制系統(tǒng)相配套才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化控制。節(jié)能化改造中，可對理論分析中獲得的模糊值進(jìn)行轉(zhuǎn)換，利用數(shù)字接口作出了進(jìn)一步分析，獲得與節(jié)能控制器相配套的數(shù)據(jù)信號作為主控對象，為液壓系統(tǒng)節(jié)能控制改造提供技術(shù)支持。
壓力損失是液壓系統(tǒng)長期運(yùn)行不可避免的問題，也是工業(yè)化生產(chǎn)速度加快的必然結(jié)果，嚴(yán)重影響了液壓頂升裝置的綜合功能系數(shù)。壓力損失不僅增加了設(shè)備工作荷載，也容易因摩擦系數(shù)超標(biāo)而引發(fā)設(shè)備故障，阻礙了工業(yè)化生產(chǎn)流程有序進(jìn)行。根據(jù)液壓系統(tǒng)壓力損失成因及主要分類，要及時擬定切實可行的結(jié)構(gòu)改造方案，從液壓泵、液壓閥、執(zhí)行器、液壓油等方面擬定升級對策，綜合維護(hù)液壓系統(tǒng)的應(yīng)用功能。
滄州鼎恒液壓機(jī)械制造有限公司(http://www.czdhyy.com)是一家以液壓提升器、液壓提升機(jī)械及其配套設(shè)備為主，集設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)于一體的液壓機(jī)械設(shè)備制造公司，為我國安裝工程的事業(yè)奉獻(xiàn)光熱，為鍛造我國液壓提升產(chǎn)業(yè)豐碑而向前。