接車后，我將以上情況全部復(fù)查一遍，沒有任何結(jié)果。反復(fù)詢問車主得知，此車因在一次路邊攤維修時(shí)，將日本京濱VE42D化油器上的加濃接頭搞壞，無法修復(fù)，只得更換了國產(chǎn)化油器。于是將檢查重點(diǎn)放到檢查化油器上。

考慮到該車除了難啟動(dòng)外，其他車速工況正常的實(shí)際情況，首先測量摩托車在怠速工況下的負(fù)壓，將負(fù)壓表串接在負(fù)壓接頭中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，稍作暖車，怠速狀態(tài)下測量其負(fù)壓值只有80mm/Hg，約7分鐘后，其負(fù)壓值勉強(qiáng)上升到150mm/Hg（20kPa），且化油器自動(dòng)加濃裝置才全部關(guān)閉。

從所測量的怠速負(fù)壓值偏低，自動(dòng)加濃裝置關(guān)閉時(shí)間過長（正常情況在3分鐘左右）的實(shí)際情況來分析，125水冷跨騎摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.3：1，其怠速轉(zhuǎn)速負(fù)壓值應(yīng)該在180200mm/Hg（2426.6kPa）之間，顯然，現(xiàn)在測量的負(fù)壓值確實(shí)偏低，且自動(dòng)加濃裝置關(guān)閉時(shí)間過長。

為驗(yàn)證判斷結(jié)果，另用一蓄電池的正負(fù)極分別接到化油器自動(dòng)加濃閥的兩根線上，10分鐘后再啟動(dòng)摩托車，車輛一觸即發(fā)。將故障車化油器加濃裝置分解，同樣采用蓄電池的正負(fù)極接到化油器自動(dòng)加濃閥的兩根線的方法仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該化油器自動(dòng)加濃閥行程過長。

由于化油器自動(dòng)加濃閥座口與進(jìn)氣口相通，這樣就無形中降低了氣缸內(nèi)的真空度，更加重了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的難度。在其他同型號(hào)化油器（系其他故障）上尋找到化油器自動(dòng)加濃閥，清潔后裝上。連接與化油器自動(dòng)加濃閥接線及油管、負(fù)壓管等。

在冷機(jī)狀態(tài)下，按動(dòng)摩托車啟動(dòng)按扭，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間一觸即發(fā)，這個(gè)難啟動(dòng)故障終于被順利排除。